Cайт болельщиков Фк Реал Мадрид, присоединяйся!

 №2    Рубеж 50-х - 60-х годов стал датой завершения биографий многих мотоциклетных "грандов", таких, как немецкие Triumph и Victoria или французские Tenot и Gnome & Rhone. Французское производство "серьезных" мотоциклов просто прекратило свое существование, в Германии осталась "на плаву" одна компания BMW (возможно, лишь благодаря финансовой подпитке автомобильного отделения), британские мотоциклетные марки исчезали или объединялись. Многие мотопроизводители сосредоточились на производстве легких мотоциклов или мотороллеров

Легкий транспорт Германии 50-х годов:

28.DKW RT 175 (1955 г.)

29.DURKOPP MD 150 (1952 г.)

30. NSU LAMBRETTA (1955 г.)

31. NORTON ES2 (Великобритания, 1952 г.)

32. VELOCETTE VENOM (Великобритания, 1966 г.)

33. HERCULES К 125 BW (Германия, 1974 г.)

    Примером тому деятельность компаний Zundapp и Peugeot. Малокубатурные двухколесные машины занимали все больший сектор рынка, спросом пользовались также мотоциклы с двигателями рабочим объемом до 250 см3 - как двух-, так и четырехтактными. Конечно, мотоциклы с моторами рабочим объемом 500 см3 и выше продолжали поступать на рынок, но их было уже меньше, чем ранее. Автомобили становились все доступнее, и мотоциклисты снова становились обособленным сообществом истинных энтузиастов, использовавших мотоцикл не как повседневный транспорт, а как средство досуга. Почти незаметным событием 60-х годов стал выход на европейский и американский рынки японской мототехники - факт, которому поначалу не придали должного значения. Но прошло десятилетие и оказалось, что с Японией на европейском мотоциклетном рынке просто некому тягаться кроме Германии в лице концерна BMW и, как ни странно, Италии, сохранившей довольно обширную номенклатуру мотоциклов большой кубатуры Именно итальянским маркам - Moto Guzzi, Benelli, Laverda, Ducati, MV Agusta, Cagiva, Bimota - довелось отбивать атаки японских "захватчиков", поскольку англичане к тому моменту полностью сдали свои позиции. К сожалению, это сражение не могло быть выиграно европейскими моделями

34. MV AGUSTA 125 (Италия, 1972 г.)

35. BENELLI 650S (Италия, 1973 г.)

36. MOMNI 3 1/2 (Италия, 1972 г.)

37. DUCATI 250 (Италия. 1967 г.)

38. MUNCH TTS (Германия, 1974 г.)

39. JAWA 250 (Чехословакия. 1963 г.)

40. CAG1VA ALA ROSSA 350 (Италия, 1984 г.)

41. YAMAHA XV750T (Япония, 1982 г.)

42. MOTO GUZZI V65 (Италия, 1981 г.)

43. KAWASAKI VULKAN-11 (Япония, 1995 г.)

44. KAWASAKI ZEPHYR 750 (Япония, 1990 г.)

45. SUZUKI VS 750 INTRUDER (Япония, 1985 г.)

 Их производство было малочисленным, в то время, как японские фирмы сразу предлагали широкую гамму моделей разной кубатуры. К тому же на стороне японцев были такие козыри, как надежность и качество сборки техники. К концу 70-х годов на европейском и американском мотоциклетном рынках сложилась та ситуация, которая сохраняется до сегодняшнего момента доминирующая доля спроса приходится на японскую мототехнику.Советский мотопром также не стал исключением.

     Какова роль двухколесной техники сегодня? Легкие мотоциклы и мопеды, скутера и скутеретты всех видов используются как транспорт, зачастую и как служебный. Что же касается мотоциклов с моторами рабочим объемом свыше 250 см3, то они практически повсеместно служат средством активного отдыха или спортивными снарядами. Исключения, вроде российских или китайских больших "оппозитов" утилитарного назначения, редки и лишь подчеркивают общую тенденцию. В последние несколько десятилетий сообщество. мотолюбителей расширяется за счет относительно новых групп техники - это мотовездеходы и... старинные мотоциклы. Если первые служат как досуговый транспорт или используются по прямому назначению как внедорожники, то вторые - не только и не столько машины для приятного времяпровождения, сколько предметы коллекционирования и средство для поднятия престижа владельцев.